Ваши 750 000 000 ₽ потратят
на подземные переходы
Рассказываем, почему это плохо

Что происходит

Мэрия планирует построить
подземные переходы
на улице Кирова.
1 На пересечении с улицей Труда,
одном из главных пешеходных
маршрутов города.
2 На пересечении с Братьев
Кашириных, рядом с Цирком.

Власти считают это правильным решением, которое увеличит пропускную способность перекрестков и повысит безопасность пешеходов.

Предварительный бюджет проекта — 750 000 000 ₽

750 000 000 ₽ — это ваши деньги: 13% НДФЛ с доходов и 18% НДС с покупок в магазине
ГИБДД: Мы хотели бы видеть вас под землёй
«Данное место не является аварийно опасным, но спрофилактировать такие виды нарушений и ДТП можно», — Алексей Горшков, замначальника ГИБДД
Обсуждение вопроса на канале «Россия 24»

Подземные переходы — это зло

Подземный переход убивает больше людей, чем наземный
Главным преимуществом подземного перехода считается безопасность. В теории он разводит потоки людей и транспорта. Не нужно ждать светофора и пропускать друг друга. На практике происходит иначе.
Переходить под землёй дольше и сложнее, чем по зебре. Люди предпочитают перебегать дорогу, а водители не ожидают их встретить.

Так подземный переход провоцирует аварии. Это доказано исследованиями.

Подземный переход опасен для жизни

На ступеньках можно
поскользнуться
, особенно зимой,
когда не чищен снег
Во время дождя промочить
ноги или даже умереть
от удара током
Подвергнуться нападению,
расстаться с телефоном
и деньгами

В подземный переход
не может спуститься каждый третий

30% людей официально маломобильны. Это люди в возрасте и инвалиды. На самом деле, их больше. Все бывают маломобильны: когда мы с детской коляской, с сумками, на велосипеде или роликах. Всем этим людям подземный переход недоступен, в отличии от зебры.

Пандусы и лифты должны решать проблему доступности. Но они не справляются с задачей. Лифты дорого обслуживать, а бюджет ограничен. Они часто не работают. Пандусы из-за экономии денег делают слишком резкими, нарушая нормы.

Если делать пандусы по действующим нормам — с наклоном 5%, — то вход в переход будет длинной 100 метров
Мы взяли инвалидную коляску и протестировали типичный подземный переход

Подземный переход сосёт
деньги из города

Содержание подземных переходов только на Площади Революции стоит ≈ 5 000 000 ₽ в год.
Светильники 248 648 ₽
Уборка
Электричество

Но даже этого недостаточно.

Переход на Площади Революции

Ступени через год после ремонта
за 1 200 000 ₽

Состояние ограждений

Подземный переход влияет на город
больше, чем вы думаете

Не убирает пробки
Подземный переход не решает проблему пробок, он лишь переносит пробку к следующему светофору. Реальное решение проблемы — развитие общественного транспорта, математическое моделирование транспортных потоков и дозирование трафика светофорами.
Снижает пешеходный трафик

Горожане строят свои маршруты в обход подземных переходов.

Улицы вымирают
Нет клиентов для бизнеса → нет точек притяжения → нет людей на улицах → нет общественного надзора → ниже безопасность, выше шансы на вандализм.
Портит вид улицы
Сколотые гранитные плиты, разбитые ступеньки и неубранные мусорки создают эффект «разбитых окон», городская среда вокруг пешеходных переходов угнетает.

На их месте могли бы быть комфортные общественные пространства — лавочки, деревья, кустарники, нормальные остановки транспорта.

Подземные переходы работают только на линейных дорогах — магистралях без пересечений с другими дорогами.

На перекрёстках они бессмыслены: машинам всё равно нужно пропускать перпендикулярно идущий трафик.

Что можно сделать на 750 000 000 ₽

Озеленить город

11 415 газонов

Это 468 750 м2

Это газон за 1600 ₽/м², который мы сделали на улице Плеханова.

При массовой укладке можно изменить технологию и снизить стоимость в два раза.

25 отличных городских скверов
15 000 лавочек Это 150 км тротуаров с лавочками каждые 10 метров
Хороший парк или набережную Например, половину новой набережной Тулы
Решить транспортные проблемы

30 000 000 ₽/шт

25 односекционных трамваев

Всего в Челябинске 215 исправных трамваев. 139 из них — полностью устаревшие вагоны 70-х годов.

Новые трамваи тише и быстрее. Средние двери низкопольные, в них удобно заходить и выходить. Могут перевезти 6 000 пассажиров в час.

100 000 000 ₽/шт

7,5 трёхсекционных трамваев

Такие трамваи тихие, просторные и низкопольные. Могут перевести 25 000 пассажиров в час. Стоимость включает в себя 30 лет обслуживания.

17 500 000 ₽/шт

42 современных автобуса или троллейбуса

И 183 километра выделенных линий для них на «сдачу» избавят город от пробок. Часть автомобилистов пересядет на комфортный общественный транспорт — с коротким ожиданием, быстрый и без давки.

100 000 000 ₽/км

7,5 км линий легкорельсового транспорта

7 км — длина Проспекта Ленина

Можно продлить трамвайное сообщение до Паркового и Паркового-2, АМЗ, Чурилово или Северо-Востока.

Что же делать

Расскажите друзьям о вреде подземных переходов

Чем больше людей узнает о вредной инициативе, тем выше шансы, что она не состоится.

Поддержите проект Челябинского Урбаниста

На пожертвования мы арендуем офис, покупаем учебники, проводим мероприятия, оплачиваем транспорт и расходники для проектов, покупаем волонтерам еду.