На ступеньках можно
поскользнуться, особенно зимой,
когда не чищен снег
Ваши 750 000 000 ₽ потратят
на подземные переходы
Рассказываем, почему это плохо
Что происходит
Мэрия планирует построить
подземные переходы
на улице Кирова.
подземные переходы
на улице Кирова.
1
На пересечении с улицей Труда,
одном из главных пешеходных
маршрутов города.
одном из главных пешеходных
маршрутов города.
2
На пересечении с Братьев
Кашириных, рядом с Цирком.
Кашириных, рядом с Цирком.
Власти считают это правильным решением, которое увеличит пропускную способность перекрестков и повысит безопасность пешеходов.
Предварительный бюджет проекта — 750 000 000 ₽
750 000 000 ₽ — это ваши деньги: 13% НДФЛ с доходов и 18% НДС с покупок в магазине
ГИБДД: Мы хотели бы видеть вас под землёй
«Данное место не является аварийно опасным, но спрофилактировать такие виды нарушений и ДТП можно», — Алексей Горшков, замначальника ГИБДД
Обсуждение вопроса на канале «Россия 24»
Подземные переходы — это зло
Подземный переход убивает больше людей, чем наземный
Главным преимуществом подземного перехода считается безопасность. В теории он разводит потоки людей и транспорта. Не нужно ждать светофора и пропускать друг друга. На практике происходит иначе.
Переходить под землёй дольше и сложнее, чем по зебре. Люди предпочитают перебегать дорогу, а водители не ожидают их
встретить.
Так подземный переход провоцирует аварии. Это доказано исследованиями.
Подземный переход опасен для жизни
Подвергнуться нападению,
расстаться с телефоном
и деньгами
расстаться с телефоном
и деньгами
В подземный переход
не может спуститься каждый третий
30% людей официально маломобильны. Это люди в возрасте и инвалиды. На самом деле, их больше. Все бывают маломобильны: когда мы с детской коляской, с сумками, на велосипеде или роликах. Всем этим людям подземный переход недоступен, в отличии от зебры.
Мы взяли инвалидную коляску и протестировали типичный подземный переход
Пандусы и лифты должны решать проблему доступности. Но они не справляются с задачей. Лифты дорого обслуживать, а бюджет ограничен. Они часто не работают. Пандусы из-за экономии денег делают слишком резкими, нарушая нормы.
Если делать пандусы по действующим нормам — с наклоном 5%, — то вход в переход будет длинной 100 метров
Подземный переход сосёт
деньги из города
Содержание подземных переходов только на Площади Революции стоит ≈ 5 000 000 ₽ в год.
Охрана
Ремонт
Светильники
Уборка
Электричество
Но даже этого недостаточно.
Подземный переход влияет на город
больше, чем вы думаете
Не убирает пробки
Подземный переход не решает проблему пробок, он лишь переносит пробку к следующему светофору. Реальное решение проблемы — развитие общественного транспорта, математическое моделирование транспортных потоков и дозирование трафика светофорами.
Снижает пешеходный трафик
Горожане строят свои маршруты в обход подземных переходов.
Улицы вымирают
Нет клиентов для бизнеса → нет точек притяжения → нет людей на улицах → нет общественного надзора → ниже безопасность, выше шансы на вандализм.
Портит вид улицы
Сколотые гранитные плиты, разбитые ступеньки и неубранные мусорки создают эффект «разбитых окон», городская среда вокруг пешеходных переходов угнетает.
На их месте могли бы быть комфортные общественные пространства — лавочки, деревья, кустарники, нормальные остановки транспорта.
Подземные переходы работают только на линейных дорогах — магистралях без пересечений с другими дорогами.
На перекрёстках они бессмыслены: машинам всё равно нужно пропускать перпендикулярно идущий трафик.
Что можно сделать на 750 000 000 ₽
Озеленить город
11 415 газонов
Это 468 750 м2
Это газон за 1600 ₽/м², который мы сделали на улице Плеханова.
При массовой укладке можно изменить технологию и снизить стоимость в два раза.
25 отличных городских скверов
15 000 лавочек
Это 150 км тротуаров с лавочками каждые 10 метров
Хороший парк или набережную
Например, половину новой набережной Тулы
Решить транспортные проблемы
30 000 000 ₽/шт
25 односекционных трамваев
Всего в Челябинске 215 исправных трамваев. 139 из них — полностью устаревшие вагоны 70-х годов.
Новые трамваи тише и быстрее. Средние двери низкопольные, в них удобно заходить и выходить. Могут перевезти 6 000 пассажиров в час.
100 000 000 ₽/шт
7,5 трёхсекционных трамваев
Такие трамваи тихие, просторные и низкопольные. Могут перевести 25 000 пассажиров в час. Стоимость включает в себя 30 лет обслуживания.
17 500 000 ₽/шт
42 современных автобуса или троллейбуса
И 183 километра выделенных линий для них на «сдачу» избавят город от пробок. Часть автомобилистов пересядет на комфортный общественный транспорт — с коротким ожиданием, быстрый и без давки.
100 000 000 ₽/км
7,5 км линий легкорельсового транспорта
7 км — длина Проспекта Ленина
Можно продлить трамвайное сообщение до Паркового и Паркового-2, АМЗ, Чурилово или Северо-Востока.
Что же делать
Расскажите друзьям о вреде подземных переходов
Чем больше людей узнает о вредной инициативе, тем выше шансы, что она не состоится.
Поддержите проект Челябинского Урбаниста
На пожертвования мы арендуем офис, покупаем учебники, проводим мероприятия, оплачиваем транспорт и расходники для проектов, покупаем волонтерам еду.